2025年，廣州港完成貨物吞吐量超6.96億噸，集裝箱吞吐量突破2800萬標準箱，穩(wěn)居全球港口前六位。其中，外貿(mào)貨物吞吐量增速10.73%，外貿(mào)集裝箱吞吐量增速近20%，增速位居全國沿海港口前列，外貿(mào)集裝箱占比超過50%，從“內(nèi)貿(mào)第一大港”成功轉(zhuǎn)型為“雙循環(huán)樞紐”。作為華南最大的綜合性主樞紐港，廣州港憑借全貨種處理能力，業(yè)務覆蓋集裝箱、散貨、滾裝汽車、冷鏈、能源等多元貨類。

　　全球網(wǎng)絡拓展：國際朋友圈持續(xù)擴大

　　2025年以來，廣州港不斷拓展全球航運網(wǎng)絡，加大東南亞、南美等區(qū)域航線開辟力度，新增10條外貿(mào)航線，并首次開通南沙-南美西直航航線，現(xiàn)已開辟182條外貿(mào)班輪航線，其中“一帶一路”航線達152條，RCEP國家航線98條，航線網(wǎng)絡覆蓋傳統(tǒng)歐美、亞非主要貿(mào)易區(qū)，并不斷向“一帶一路”共建國家和新興市場延伸。目前已與全球100多個國家和地區(qū)的400多個港口建立了緊密的航運聯(lián)系。2025年，廣州港與馬士基集團簽署深化戰(zhàn)略合作伙伴關系備忘錄。截至目前，已與全球前十大班輪公司全部建立深度合作關系，并與60個國際港口締結(jié)友好關系，友好港數(shù)量位居全國第一。

　　多式聯(lián)運體系：打通物流大動脈

　　廣州港構(gòu)建了便捷高效的多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)了與鐵路、公路、內(nèi)河等運輸方式的無縫銜接，連續(xù)17年穩(wěn)居全國內(nèi)貿(mào)集裝箱第一大港。2025年海鐵聯(lián)運量突破70萬標箱，同比增長15.7%。目前，廣州港開通了39條海鐵聯(lián)運班列，連通國內(nèi)11個省份38個內(nèi)陸無水港，首發(fā)“長江經(jīng)濟帶-廣州港-東南亞”海絲電商快線班列，開行大灣區(qū)首單“一單制”，國家發(fā)改委組織到南沙港南站召開現(xiàn)場會，推廣海鐵聯(lián)運“廣州經(jīng)驗”。73條水上“穿梭巴士”支線有效串聯(lián)南沙樞紐港與內(nèi)河支線港，“灣區(qū)一港通”覆蓋大灣區(qū)23個主要內(nèi)河港口，服務覆蓋范圍持續(xù)擴大。

　　營商環(huán)境優(yōu)化：制度創(chuàng)新提升競爭力

　　廣州港實施24小時引航服務“零等待”，使廣州港集裝箱船舶平均在泊停時縮短至0.87天，效率居世界前列。創(chuàng)新推出的 “船舶不停航辦證”改革讓企業(yè)在運營期間同步完成證書辦理，實現(xiàn)政務服務“零跑動”。2025年6月30日，廣州市成功舉辦“中國·廣州·南沙臨港經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展大會”，21個臨港經(jīng)濟項目集中簽約，總投資額近70億元，預計新增近百億元營收產(chǎn)值。發(fā)布國內(nèi)首個粵港澳大灣區(qū)出口集裝箱（東盟）航運運價指數(shù)和珠江航運指數(shù)等系列指數(shù)，航運軟實力不斷提升。廣州臨港區(qū)域已形成汽車制造、海工裝備、石油化工、冷鏈物流、糧食等諸多產(chǎn)業(yè)集群。沙仔島成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車滾裝碼頭集群之一，商品車年通過能力超300萬輛，2025年完成汽車吞吐量150.32萬輛，其中外貿(mào)出口55.3萬輛，同比增長37.6%。南沙港區(qū)建成最大冷鏈倉庫集群，成為全國最大的車厘子、榴蓮等特色水果進口口岸之一，實現(xiàn)智利車厘子海上運輸僅需22天。

　　硬核設施升級：智慧綠色港口建設成效顯著

　　南沙港區(qū)四期建成全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，將集裝箱的裝卸效率提高了30%，降低了人力成本和作業(yè)風險，并部署158臺無人駕駛智能導引車，實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)。南沙糧食通用碼頭成為全國規(guī)模最大的專業(yè)化散糧全流程自動化作業(yè)碼頭，南沙港區(qū)三期形成可復制可推廣的自動化混行作業(yè)“廣州經(jīng)驗”。先后成功實現(xiàn)錨地及碼頭的LNG“船對船”同步加注，成為華南地區(qū)首個具備“錨地+碼頭”全模式保稅LNG加注能力的港口。全港岸電覆蓋率達到100%，2025年靠港船舶岸電接電量已累計超過1700萬千瓦時，合計碳減排達11730噸。南沙港區(qū)二期已建成國內(nèi)港口規(guī)模最大的BIPV分布式光伏項目，年均發(fā)電量超1100萬千瓦時。南沙港區(qū)新能源港作機械設備超過1100臺，占比達50%。

　　國際排名提升：航運樞紐地位更加鞏固

　　2025年，新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)顯示，廣州超越東京，排名上升至全球第12位，在中國區(qū)排名中僅次于上海、香港、寧波舟山，位居全國第4位。這是廣州國際航運樞紐建設取得新成效的體現(xiàn)，彰顯了廣州全球影響力和航運資源配置能力的進一步提升。同時，珠江游品牌影響力持續(xù)擴大，2024年廣州在《國際都市游船活力指數(shù)報告》中首次超越紐約位居全球第一，2025年繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。2025年珠江游旅客接待量超400萬人次，保持全國前列。

　　2025年，作為中國乃至全球貿(mào)易最繁忙的區(qū)域之一，以香港為國際航運中心，廣州港、深圳港為樞紐，東莞港、佛山港等為喂給港的粵港澳大灣區(qū)港口群，集裝箱處理能力約占到全國總量的四分之一。廣州港是華南最大的綜合性樞紐，深圳港是國際航線密集的全球大港，而香港則著力鞏固其國際航運中心的地位，三大港口已形成了“差異分工、優(yōu)勢互補”的格局，粵港澳大灣區(qū)港口群正通過內(nèi)部高效協(xié)同和對外廣泛輻射，逐步從“世界最大”向“世界最強”的戰(zhàn)略目標跨越。它不僅是中國外貿(mào)的“壓艙石”，更是全球供應鏈中不可或缺的關鍵一環(huán)。