接上市區(qū)環(huán)線分擔(dān)五號(hào)線壓力 最小行車(chē)間隔6分鐘

　　8月7日，廣州地鐵集團(tuán)組織媒體記者前往十三號(hào)線二期天河公園、珠村等車(chē)站探營(yíng)。線路二期首通段（魚(yú)珠—天河公園）計(jì)劃全運(yùn)會(huì)前開(kāi)通，最小行車(chē)間隔將加密到6分鐘。線路在天河公園站與環(huán)線（十一號(hào)線）、二十一號(hào)線實(shí)現(xiàn)三線換乘，為東部的市民進(jìn)入市中心增加新路徑，一定程度減輕五號(hào)線的客流壓力。

　　首通段四站已“跑圖”試運(yùn)行

　　據(jù)廣州地鐵集團(tuán)宣傳部溫美春介紹，地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚(yú)珠）呈東西走向，線路串聯(lián)白云、荔灣、越秀、天河、黃埔五大行政區(qū)，全長(zhǎng)約34公里，設(shè)23座車(chē)站。線路建成開(kāi)通后，將與十三號(hào)線一期（魚(yú)珠—新沙）共同構(gòu)建城市東西向骨干線，能有效疏導(dǎo)五號(hào)線客流壓力，提高東西部客流直達(dá)市中心的便捷性，優(yōu)化軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

　　十三號(hào)線二期將先開(kāi)通魚(yú)珠至天河公園段，該段全長(zhǎng)8.3公里，目前土建工程累計(jì)完成98%，該段4座車(chē)站以及軌行區(qū)均進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，并已啟動(dòng)與十三號(hào)線一期（魚(yú)珠—新沙）的“貫通跑圖”試運(yùn)行工作。跑圖期間，十三號(hào)線全天執(zhí)行“天河公園—新沙”交路，列車(chē)在十三號(hào)線一期正常載客，并在魚(yú)珠站清客，十三號(hào)線二期魚(yú)珠至天河公園段不載客試運(yùn)行；工作日高峰期上線15列車(chē)，行車(chē)間隔由早高峰約7分鐘、晚高峰約9分鐘均縮短至約6分鐘；周六日打破現(xiàn)有全天平峰模式，高峰期上線14列車(chē)，行車(chē)間隔由約12分鐘縮短至約6分鐘。

廣州地鐵十三號(hào)線二期天河公園站站廳，裝飾沿用“浩瀚天際，天河星雨”的主題概念，營(yíng)造出浩瀚星空的璀璨意境。

　　天河公園成三線換乘站

　　目前，十三號(hào)線首期（魚(yú)珠—新沙）僅到魚(yú)珠，距離中心城區(qū)仍有相當(dāng)距離，乘客需換乘五號(hào)線入城，給后者帶來(lái)較大的客流壓力。二期首通段開(kāi)通后，十三號(hào)線通到天河公園站，可換乘十一號(hào)線（市區(qū)環(huán)線）、二十一號(hào)線，乘客可通過(guò)十一號(hào)線換乘前往市區(qū)多個(gè)目的地，減輕五號(hào)線的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，真正緩解五號(hào)線壓力的，是十三號(hào)線二期市區(qū)段。由于該段部分工程建設(shè)進(jìn)度相對(duì)滯后，市民提出，能否先開(kāi)通至冼村與十八號(hào)線換乘，為東部區(qū)域的乘客增加一個(gè)前往珠江新城的路徑選擇？相關(guān)方面表示目前尚未確定，至少今年內(nèi)沒(méi)有計(jì)劃。

　　隨著十三號(hào)線二期首通段的通車(chē)，天河公園站將實(shí)現(xiàn)三線換乘。十三號(hào)線站臺(tái)布局類(lèi)似公園前站，上車(chē)乘客走左邊門(mén)，下車(chē)及換乘乘客走右邊門(mén)，上落客流分離。十三號(hào)線換乘十一號(hào)線、二十一號(hào)線的乘客，需通過(guò)站廳換乘。十一號(hào)線、二十一號(hào)線站臺(tái)設(shè)有換乘通道，通往十三號(hào)線上客站臺(tái)西端。為什么換乘通道只能單向通行，不能實(shí)現(xiàn)十三號(hào)線直接換乘另外兩條線？相關(guān)設(shè)計(jì)師表示，預(yù)計(jì)換乘客流較大，雙向換乘會(huì)造成客流對(duì)沖，因此采取“單循環(huán)”換乘設(shè)計(jì)。

　　打造“七夕乞巧”主題站

　　廣州地鐵介紹，十三號(hào)線全線以“粵商珠水”為核心線路概念，其中二期明挖站點(diǎn)在設(shè)計(jì)中巧妙融合管線布局與裝修造型，圍繞“粵商之舟”主題打造獨(dú)具特色的空間形態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)站采用大面積裸裝形式，以極簡(jiǎn)、純粹的設(shè)計(jì)，打造開(kāi)闊通透的空間格局。同時(shí)，公共區(qū)裝修廣泛運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化設(shè)計(jì)方法，既簡(jiǎn)化了施工流程，也為未來(lái)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了便捷性保障。

　　天河公園站為三線換乘車(chē)站，是廣州地鐵線網(wǎng)的重要交會(huì)點(diǎn)，其中十一號(hào)線與二十一號(hào)線已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。十三號(hào)線二期天河公園站全長(zhǎng)約280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約34米，深約27米，為地下三層結(jié)構(gòu)，沿用“浩瀚天際，天河星雨”的主題概念，打造兼具藝術(shù)性與功能性的地鐵空間。在整體空間布局上，設(shè)計(jì)采用規(guī)整的幾何形式，構(gòu)建出以灰色為主的空間基調(diào)，并融入線性燈帶，勾勒出光影線條。同時(shí)，以星空?qǐng)D案沖孔鋁板為主題元素，搭配層疊錯(cuò)落的天花造型，與點(diǎn)狀星光形成虛實(shí)映襯，營(yíng)造出浩瀚星空的璀璨意境。

廣州地鐵十三號(hào)線二期珠村站站臺(tái)。

　　記者探營(yíng)的最后一站來(lái)到了珠村站，臨近車(chē)站的珠村被譽(yù)為“中國(guó)乞巧第一村”，乞巧文化與民俗在珠村得到保留與傳承。珠村站全長(zhǎng)約223米，明挖站廳標(biāo)準(zhǔn)段寬為16.8米，暗挖站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)段寬為10.2米。

　　廣州地鐵設(shè)計(jì)院十三號(hào)線二期建筑總體彭偉說(shuō)：“珠村站將軌道交通與民俗文化深度交融，裝修設(shè)計(jì)巧妙融合珠村乞巧文化元素，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提取傳統(tǒng)編織紋樣，和天花造型融合在一起，用靈動(dòng)飄逸的線條作為主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與車(chē)站建筑機(jī)電的非對(duì)稱布局相呼應(yīng)；紅色一直是吉祥、喜慶、美好的象征，設(shè)計(jì)融入‘紅絲’元素，結(jié)合燈具造型，傳遞出少女的美好愿望。此外，車(chē)站還打造了乞巧畫(huà)廊，把七夕乞巧的傳統(tǒng)習(xí)俗抽象成剪影人像，加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)文化的普及，用現(xiàn)代語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯珠村乞巧的靈秀匠心，讓更多市民乘客通過(guò)地鐵車(chē)站這一文明窗口讀懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地傳承和傳播?！?/span>

　　十三號(hào)線施工難度有多大？

　　8次穿地鐵、2次穿鐵路、11次穿水域

　　“十三號(hào)線二期地質(zhì)及周邊環(huán)境條件復(fù)雜，線路穿越9條斷裂帶、5處褶皺，8次下穿運(yùn)營(yíng)地鐵，7次下穿市政隧道，2次下穿鐵路，11次下穿水域，施工難度突出。”廣州地鐵建設(shè)公司第六建管部項(xiàng)目工程師陳禮強(qiáng)介紹說(shuō)。

　　魚(yú)珠至天河公園段地質(zhì)以上砂下巖為主，地層上軟下硬，施工過(guò)程中極易出現(xiàn)涌水涌砂、地面沉降等風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)中鐵、廣州地鐵設(shè)計(jì)院等參建單位，因地制宜創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)施工技術(shù)：車(chē)陂至珠村區(qū)間盾構(gòu)井采用“盾構(gòu)側(cè)向橫移始發(fā)+弧形導(dǎo)洞出渣”施工工法，減少地層表面挖掘和開(kāi)挖的需要，有效破解城區(qū)狹窄場(chǎng)地施工難題；棠下站、車(chē)陂站應(yīng)用全方位高壓噴射工法加固、珠村站采用冷凍法端頭加固及鋼套管接收工藝，確保了5條頂管過(guò)街通道安全平穩(wěn)貫通。