地鐵8號(hào)線東延段站點(diǎn)公布萬(wàn)勝圍至蓮花新設(shè)7站 計(jì)劃最快今年12月開工　　11月7日晚，地鐵8號(hào)線東延段（萬(wàn)勝圍-蓮花）環(huán)評(píng)報(bào)告公布，線路全長(zhǎng)18.0公里，擬設(shè)7座車站。該段已納入廣州地鐵“第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整”上報(bào)，計(jì)劃最快今年12月開工，工期5年。8號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃南延至海傍，計(jì)劃跨線開行廣州北站到海傍的列車，運(yùn)行里程高達(dá)79公里，8號(hào)線目前旅行速度約為34-35公里/小時(shí)，意味著單程用時(shí)將超過(guò)2小時(shí)?！　〈?lián)海珠黃埔番禺，4站換乘地鐵及城際　　根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告，8號(hào)線東延段（蓮花-萬(wàn)勝圍）線路全長(zhǎng)約18.0公里，為全地下敷設(shè)，設(shè)7座車站。線路途經(jīng)珠金琶地區(qū)、長(zhǎng)洲島、化龍鎮(zhèn)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、蓮花灣。和已開通的8號(hào)線一樣，東延段采用6節(jié)A型車，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。　　8號(hào)線東延段的功能定位為：與城際軌道交通佛莞城際、穗莞深琶洲支線的蓮花樞紐銜接，加強(qiáng)區(qū)域不同層級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)間的銜接，串聯(lián)番禺、黃埔、海珠三大組團(tuán)，支持化龍地區(qū)發(fā)展建設(shè)，改善城市中心區(qū)與長(zhǎng)洲島、化龍地區(qū)的跨江交通聯(lián)系?！　【€路的7座車站中，有4座是換乘站，自西往東依次為：新洲、長(zhǎng)洲、化龍、蓮花。其中，新洲與佛穗莞城際、規(guī)劃23號(hào)線換乘，長(zhǎng)洲與7號(hào)線二期換乘，化龍與規(guī)劃43號(hào)線換乘，蓮花站與佛莞城際、穗莞深琶洲支線城際銜接?！　…h(huán)評(píng)報(bào)告指，根據(jù)已上報(bào)省發(fā)改委審查的《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》，8號(hào)線北延段（滘心-江府）、8號(hào)線東延段（萬(wàn)勝圍-蓮花）、8號(hào)線北延段拆解線（即24號(hào)線，紀(jì)念堂-廣州北站）作為本次調(diào)整線路，建設(shè)里程約59公里，設(shè)車站29座。8號(hào)線東延段計(jì)劃今年12月開工，2027年12月開通試運(yùn)營(yíng)，土建總工期5年?！　∵h(yuǎn)期計(jì)劃延伸到海傍，單程超過(guò)2小時(shí)　　往北、往東延伸后的8號(hào)線，未來(lái)除了開行本線（江府-蓮花）的列車之外，還計(jì)劃在江府站與24號(hào)線跨線運(yùn)行：初期開行廣州北站至蓮花的貫通列車，運(yùn)行里程達(dá)70.8公里；遠(yuǎn)期線路計(jì)劃延伸至海傍，開行廣州北站至海傍的貫通列車，運(yùn)行里程高達(dá)79.0公里?！　?號(hào)線在規(guī)劃之初定位為市區(qū)線，因此設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。目前已開通區(qū)段（滘心-萬(wàn)勝圍）里程約32.9公里，單程用時(shí)57-58分鐘，旅行速度約34-35公里/小時(shí)。遠(yuǎn)期線路運(yùn)行里程達(dá)79.0公里，單程用時(shí)將超過(guò)2小時(shí)。　　從運(yùn)行安排可見，8號(hào)線將根據(jù)客流實(shí)際情況開行長(zhǎng)短線，短線列車到海珠區(qū)的新洲站為止。換言之，線路6節(jié)A型車的運(yùn)力配置，在黃埔、番禺等外圍區(qū)段存在“吃不飽”的可能，因此相應(yīng)拉疏間隔，減少運(yùn)力浪費(fèi)。對(duì)于外圍的乘客而言，最直觀的感受是候車時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)城時(shí)間長(zhǎng)。　　市民徐先生曾向規(guī)劃部門提交建議，8號(hào)線遠(yuǎn)期南延到海傍，具備里程長(zhǎng)、站距大的特征，適宜采用地鐵快線。比如定位為快線的29號(hào)線（花都廣場(chǎng)-黃埔站），如果由黃埔站南延過(guò)江“接棒”8號(hào)線延伸段，可以改善8號(hào)線“慢車跑遠(yuǎn)途”的問題，強(qiáng)化黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)和蓮花灣片區(qū)的聯(lián)絡(luò)，填補(bǔ)7號(hào)線與17號(hào)線之間過(guò)江通道的空缺。　　長(zhǎng)洲走向有微調(diào)，保護(hù)文物、避讓船廠　　環(huán)評(píng)報(bào)告指，與建設(shè)規(guī)劃方案相比，8號(hào)線東延段長(zhǎng)洲-新洲站區(qū)間的線路走向作出調(diào)整，變化體現(xiàn)在：“繞避”沿線文物保護(hù)控制區(qū)改為“遠(yuǎn)離”，“下穿”黃埔造船廠改為“避讓”?！　「鶕?jù)建設(shè)規(guī)劃方案，線路自長(zhǎng)洲站出站后，沿金蝶路向西北布設(shè)，繞避眾多的文物保護(hù)控制區(qū)后，沿思亭路繼續(xù)向西北方向布設(shè)并下穿黃埔造船廠及跨越珠江。環(huán)評(píng)方案則調(diào)整為，線路自長(zhǎng)洲站出站后，沿金蝶路向西北方向布設(shè)繞避文物教思亭后，轉(zhuǎn)而折向西布設(shè)，下穿黃埔船廠生活區(qū)后避讓黃埔造船廠，其后下穿珠江?！　…h(huán)評(píng)報(bào)告指，經(jīng)初步溝通，中船黃埔文沖船舶有限公司原則同意環(huán)評(píng)方案的線路走向，即線路下穿文化中心、宿舍區(qū)后進(jìn)入珠江，沿該司碼頭外側(cè)水域，至江北岸。　　兩個(gè)方案對(duì)比，后者較前者線路稍長(zhǎng)，下穿珠江長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，但沿線文物單位較少，并避讓黃埔造船廠，得到中船黃埔文沖船舶有限公司的原則同意意見，故本工程推薦采用。