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兩條新地鐵線土建進度超85%分別為五號線東延段（文沖-黃埔客運港）和七號線二期（大學城南-水西北）　　近日，在建的地鐵五號線東延段、七號線二期完成重大工程節(jié)點，雙雙進入鋪軌階段。截至目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運港）土建工程累計完成85%，七號線二期（大學城南-水西北）土建累計完成87%?！　V州地鐵介紹，五號線東延段及七號線二期四個機械鋪軌基地、兩個人工散鋪基地正開足馬力，全面開展鋪軌作業(yè)。兩條線路均采用地下敷設方式，五號線東延段軌道正線及出入線共計鋪軌23.5公里，雙崗停車場共計鋪軌6.8公里；七號線二期軌道正線及出入線共計鋪軌46.9公里，姬堂停車場共計鋪軌8公里。　　鋪軌作業(yè)啟動前，廣州地鐵與中鐵三局等各參建單位根據(jù)土建工程進度，增設人工散鋪基地，見縫插針推進場地移交、軌道鋪設工作。為提升鋪軌作業(yè)效率，兩條線施工高峰期分別有6個和7個作業(yè)面同時鋪軌。　　為有效降低小半徑曲線鋼軌的更換頻率，減小運營維保的壓力，軌道工程施工中在半徑小于350米的曲線上首次采用熱處理鋼軌。采用該工法可以增加鋼軌的軌頭踏面硬度、強度、疲勞壽命，也是提高其強韌性的最有效、最經(jīng)濟的主要措施。根據(jù)鋪設使用實踐經(jīng)驗，在曲線地段采用全長熱處理軌可比普通鋼軌壽命延長至少一倍，鋼軌磨耗周期延長至少三倍?！　〕Ｒ?guī)地鐵線路中對道岔鋼軌傷損、道岔尖軌位移、車檔的監(jiān)控主要是通過養(yǎng)護人員在天窗時間進行巡道檢查，不能實現(xiàn)實時監(jiān)測，一旦發(fā)生故障而不能及時排除，將影響軌道交通系統(tǒng)的安全正常運營。　　為此，廣州地鐵在七號線二期軌道工程試點全線設置智慧運維軌道設備，即采用軌道巡檢系統(tǒng)利用電客車懸掛實現(xiàn)巡檢，可達到精簡高效的目的，減少每天巡檢人員的投入?！　〗刂聊壳埃逄柧€東延段（文沖-黃埔客運港）土建工程累計完成85%。全線6座車站中，5座已封頂并開始機電施工，1座進行土建施工；6個區(qū)間中，5個已貫通，1個進行土建施工；出入段線已貫通，雙崗停車場進行土建施工?！　∑咛柧€二期（大學城南-水西北）土建累計完成87%。11座車站中，7座已封頂并開始機電施工，4座進行土建施工；11個區(qū)間均已雙線貫通，出入段線左線已貫通，右線進行土建施工。