十三號線二期土建完成近7成彩虹橋至建設(shè)六馬路盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通　　近日，十三號線二期倉邊路至建設(shè)六馬路區(qū)間（以下簡稱倉建區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道順利貫通，加上此前已雙線貫通的彩虹橋至倉邊路盾構(gòu)區(qū)間，該線彩虹橋至建設(shè)六馬路盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通。截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成69%?！　」灿?3座車站 12座已封頂　　據(jù)悉，倉建區(qū)間右線盾構(gòu)隧道長約909米，隧道沿東風(fēng)中路向東敷設(shè)，下穿東風(fēng)路主干道、側(cè)穿高架橋等建構(gòu)筑物。除了復(fù)雜的建筑物群，不良地質(zhì)也是盾構(gòu)穿越時需重點攻克的風(fēng)險。該區(qū)間主要需穿越中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，盾構(gòu)刀盤容易在掘進(jìn)過程中形成泥餅?！　}建區(qū)間左右線隧道結(jié)構(gòu)凈距小于3米，其中最小凈距僅1.8米，左右線相繼施工時將會對隧道周圍土體產(chǎn)生多次擾動。同時，右線施工時容易對左線成型隧道造成擠壓，存在隧道位移、變形或開裂等風(fēng)險。地鐵建設(shè)者尋找專業(yè)廠家定制支撐臺車，采用支撐臺車在右線掘進(jìn)前對已成型左線隧道進(jìn)行型鋼支撐加固。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，盾構(gòu)穿越期間，左線的收斂變形僅為1毫米，對左線已成型隧道未造成影響?！　⌒￠g距施工攻克了，還面臨著長距離運輸渣土的挑戰(zhàn)。區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)出土井位于盾構(gòu)始發(fā)場地，距倉建區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面超3公里。在傳統(tǒng)電瓶車出渣模式中，當(dāng)渣斗車滿載時，盾構(gòu)機必須停止掘進(jìn)，而渣斗車清渣耗時至少3個小時。為解決問題，地鐵建設(shè)者采用盾構(gòu)渣土皮帶機輸送系統(tǒng)，渣土通過盾構(gòu)機的皮帶轉(zhuǎn)運到連續(xù)皮帶輸送機上，再輸送到出土井，隨后通過垂直輸送機直接傳輸?shù)降孛嬖脸?，全程全自動化控制，無需渣斗車運輸清渣。　　截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個區(qū)間中，15個已貫通，其余8個進(jìn)行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場進(jìn)行機電施工，凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機電施工?！　。ㄗⅲ很囌久Q僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）