沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘路站和云臺花園站……

　　近日，廣州地鐵十一號線象征著調(diào)度指揮權、屬地管理權、設備操作權的“金鑰匙”從建設單位正式交到運營單位手上，標志著線路軌行區(qū)及首批車站順利完成“三權”移交，逐步轉(zhuǎn)向運營籌備階段，為年底開通運營做好準備。

大沖口站站臺

　　地鐵十一號線是廣州首條環(huán)線，全長約44.2公里，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區(qū)，全線共設車站32座，換乘站26座，16座與既有線路換乘，對于整個城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗具有重大意義。

　　日前，經(jīng)過連續(xù)42個小時的連續(xù)試驗，十一號線正線28個區(qū)間、54條路徑的熱滑試驗任務順利完成，刷新了廣州地鐵新線熱滑紀錄。

　　作為廣州首條地鐵環(huán)線，此次熱滑試驗車站多、岔區(qū)復雜、線路長、路徑多，涉及27個車站、9組交叉渡線和28組單開道岔。

　　在接連完成工程車壓道、接觸網(wǎng)供電等一系列準備工作后，線路正式開始熱滑試驗。試驗車經(jīng)過42小時低速、中速及設計速度運行試驗，顯示接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)關系良好，電客車全程滑行順暢，取流良好，供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，輪軌關系良好，車輛運行平穩(wěn)，符合電客車運行條件，熱滑試驗宣告圓滿完成，為后續(xù)調(diào)試創(chuàng)造了條件。

　　施工場地狹窄、站點多、多專業(yè)交叉施工、組織困難是十一號線建設普遍存在的難題，其中也包括軌行區(qū)。地鐵建設者們實現(xiàn)接觸網(wǎng)無軌化施工，將3D掃描技術與BIM技術有機結(jié)合，有效提升施工工效。施工單位中鐵電氣化局投入自主研發(fā)的第四代地鐵隧道全斷面水沖洗車，為地鐵隧道提供“洗澡”服務。

　　本次還同步移交了沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘路站和云臺花園站六座車站。車站建設以“一站一冊”分解工序計劃，提前對工程實體、圖紙、技術方案進行全面核對，避免返工現(xiàn)象，提高工程效率。